Bredbandslambda direkt i ECUn utan extern elektronik. Stödjer Bosch LSU 4.2 och 4.9
2 trigger ingångar (VR eller digital). Automatisk detektering av trigger nivå. Trigger signalerna processas av en helt separat processor för att minimera problem med störningar
2 extra temperaturingångar som även kan användas som brytaringång
2 extra 0-5V ingångar som kan användas för t.ex. oljetryck, bränsletryck etc
2 digitala ingångar som kan användas för knappar eller hastighetsingångar (VR/digital)
Inbyggd MAP-sensor för upp till 3bars laddtryck
8 EGT ingångar rakt in i ECUn utan extern elektronik
MaxxECU V1 utgångar
8 spridarutgångar (Peak/hold). 1-2 hög/låg ohm spridare per utgång. 8A per utgång
8 tändutgångar.+5V signal för att driva tändmodul eller tändspole med inbyggd tändsteg, CDI
9 utgångar för extra funktioner såsom bränslepump, fläkt, varningslampa, laddtrycksventiler etc.
MaxxECU V1 tekniskt
CAN bus för expansionsmoduler, OEM protokoll, OBDII
Blåtand för kommunikation med Android app MDash eller RealDash
8MB minne för intern loggning upp till 1000Hz
Spänningsmatning 8-22V
ARM Cortex-M3 120MHz huvud processor. Tre extra processorer som hanterar trigger, spridare och EGT
Upplösning på tändning: 0.1 grader
Upplösning på spridare: 0.001 ms
Uppdaterar bränsle och tändning beräkningarna 2000 gånger i sekunden
En av de snabbaste PC kommunikationen på marknaden
50Hz samplingfrekvens på alla EGT ingångar
1000Hz samplingfrekvens på alla analoga ingångar
Vikt: 528g (utan monteringstillbehör)
140x106x46mm (mått utan att utstickande kontaktdon eller monteringstillbehör)
Aluminium låda
MaxxECU V1 revision uppdateringar
Rev 9
Stöd för BOSCH LSU 4.9 bredbandslambdasensor
Rev 7
Dubbelt så mycket internt loggningsminne och möjlighet för högre loggningshastighet
DIN 1/2 kan nu även ta emot VR signaler
Rev 6
Spridarutgångarna klarar nu 8A per utgång
Den interna bredbandslambda (med LSU 4.2) kan nu mäta väldigt låga lambdavärden (under 0.65) för metanol motorer
Rev 4
Valbar spänning (5 eller 12V) på TACHO utgången
GPO 7 kan nu även användas som en digital ingång (DIN 3)
MTune mappnings funktioner
2D och 3D
Genvägar för de flesta vanligaste operationerna
Interpolering
Lokal autotune
Live loggning
Snabb USB kommunikation
Live justeringar, allt skrivs direkt till ECUn vid förändringar
MaxxECU trigger stöd
VR-givare eller digital (Hall, opto)
Fördelare
Standard missing tooth (60-2, 36-1). Stödjer 2-1 till 180-4
Missing tooth på kammen
Multitooth trigger (2+1 till 180+1)
Audi 5-cyl
Chrysler Hemi SRT-8 32-2-2
Diahatsu Mira 3-cyl (3+1 on cam).
Diahatsu Mira JB (4+1 on CAM)
Dondge Viper V10
Dodge Viper V10 (gen 2 96-02)
GM LSx
GM LS 24x, any cam pattern
GM LT5 gen I (8+1 on crank)
Harley davidson EVO
Honda K20 (12+1)
Honda K20A2 (with CAM sensor)
Honda K20Z4 12+1 crank med 4+1 cam trigger
Jeep Cherokee (MJ-XJ 19)
Kawasaki JET SKI 1100 DI STX
Mazda 1.6 MX5/Miata/Eunos
Mazda MX5 NB (99-05)
Mazda RX8, 2 (Z engines) 36-2-2-2
Mitsubishi 4/2
Mitsubishi EVO X
Nissan CAS
Nissan HR16DE
Nissan VQ35DE
Renix 44-2-2
Renix 66-2-2-2
Rover V8
Rover K-series (lotus elise) 1.8
Single pulse per 720 degrees (piggyback trigger)
Subaru EJ20 (early) 6crank+7cam teeth
Subaru EJ20
Suzuki 13B (kräver moddat triggerhjul)
Suzuki G16B (ON CAM)
Suzuki GSX (med digitalgivare)
Suzuki Swift 2012 - 2017 K12B
Suzuki Swift M15A 2005 - 2010
Yamaha jet ski waverunner (2010)
MaxxECU CAM stöd
1 tand per kamaxelvarv
2JZ 3-teeth 7 VTTi
N-1 on cam (missing tooth)
Alfa Romeo Twin Spark 95 - 05
AMG C63 V8
BMW 6+1 extra (S50)
BMW M62 (rising)
Chrystler Hemi SRT-8
Ford Duratec (CAM)
Ford Mustang 5.0 Coyote
Honda CBR1000RR (2+1)
Honda K20A2
Honda F20C
Honda J35A3
Honda L15A
GM LS3
MAP sensor as sync on ITB
MAP sensor as sync on V-Twin
Mazda MX5 NB cam trigger with missing tooth
Mazda MX5 NC
Mazda 2 (Z engines)
Mitsubishi Evo cam
Nissan VQ35DE
Nissan HR16DE
Nissan VK45DE
Porsche 996 2001-2005 M96/70
Suzuki swift 2012-2017 K12B
Suzuki Swift M15A 2005 - 2010
Toyota 1GR-FE/3UR-FE
Toyota 2NR
Volvo T5/T6
Volvo B5244S
VW 1.8T (CAM)
MaxxECU motorskydd
Bränslekorrigering baserad på EGT
Brytning/varning för mager bränsleblandning
Brytning/varning beroende på EGT
Varvstopp med avancerade inställningsmöjligheter
Avancerat och flexibelt inbyggt varningssystem
Bränslekorrigering mot lambda
MaxxECU automatväxellådsstöd
4L80E/4L85E
4L60E/4L65E
MaxxECU funktionalitet
Launch (med flera steg)
Rullande launch
Anti-lag (via E-Gas eller ventil)
Anti-spinn (traction control)
Power management
Shift-cut
Bränsleavstängning vid motorbroms
Lambda korrigering i alla lägen mot önskat värde (closed loop)
Lustgasstyrning
AC kontroll
Laddtrycksstyrning i alla former inklusive avancerade kompenseringstabeller
Justering av laddtrycksnivåer med avancerade möjlighet att skapa egna villkor eller bara mot en fysisk knapp, eller MDash knapp
E-Gas stöd
Variabel kamaxelstyrning (VVTi/VANOS)
Loggning: upp till 1000Hz, PC loggning upp till 20Hz
Inbyggd feldiagnostik och felhantering
Tomgångsstyrning via E-gas, ventil, stegmotor eller tändreglering
Uppvarvningskontroll med hjälp av tändning eller tomgångsmotor mot önskat varvtal
Flertalet olika möjligheter för att låsa tändning för att underlätta synkning med tändlampa
Flex bränsle, kompensera tändning, uppstart, bränsle etc mot etanolvärde
MaxxECU avancerad funktionalitet
Hastighetsspärr (två nivåer)
Bränslekorrigering på cylindernivå
Spridar staging
Virtual bränsletank och bränsleåtgång
Valbara filter på TPS,RPM och MAP signalerna
Trailing ignition (wankel etc)
Virtuella funktioner för att aktivera interna funktioner via avancerade villkor
Använd en TYPE-K givare som IAT upp till 350grader C
Kolsyre laddtrycksregleringsmöjligheter för dragracing
Aktivera extra tabeller för korrigering mot knapp eller interna funktioner med villkor
Power management system för att begränsa effekten vid dragracing och gata med mycket effekt
CAN inputs (avancerat) - Ta emot CAN bus data från externa enheter som skickar CAN som sedan kan användas för att trigga funktioner
Starta den interna loggningen baserat på egna villkor, såsom hastighet, laddtryck, antal lagrade felkoder etc, möjligheterna är oändliga
Timer och räknare, samt meter räknare
CAN för OEM protocol, OBDII
Kopplingsslir kontrol utifrån egna tabeller som exempel på styrning som kan göras
Mäta spridarresistans direkt från MTune
Inbyggt trigger oscilloskop
Inbyggd trigger logger
Valbara axlar i princip alla tabeller
Flexibla utgångsfunktioner
Flexibla PWM/FREQ utgångsfunktioner
Hastighetsutgång som kan kalibreras
Varvräknarutgång med valbar utspänning (+5/12V)
Seq låde styrning
MaxxECU VANOS/VVTi stöd
Jämna tänder
Alfa Romeo Twin Spark 95 - 05
AMG C63 V8
BMW 6+1 extra (S50)
BMW M62 (rising)
Ford Duratec (CAM)
Ford Mustang 5.0 Coyote
Honda K20A2
GM LS3
N-1 on cam (missing tooth)
Nissan VQ35DE
Nissan HR16DE
Nissan VK45DE
Volvo T5/T6
Mazda MX5 NB cam trigger with missing tooth
Mazda MX5 NC
Mitsubishi EVO (MIVEC)
Suzuki swift 2012-2017 K12B
Suzuki Swift M15A 2005 - 2010
Toyota 1GR-FE/3UR-FE
Volvo T5/T6
Volvo B5244S
VW 1.8T (CAM)
Porsche 996 2001-2005 M96/70
Allt MaxxECU kablage består av högkvalitativ tunnväggig kabel. Alla kablar är märkta med sina funktioner. Vi har gjort allt för göra installationer så enkel som möjligt för dig som användare
Vi föredrar att sälja våra toppmoderna produkter som snyggt förpackade kit, komplett med kablage, bredbandslambda och kontaktdon
Modern och robust aluminiumhölje i exceptionell byggkvalitet.
