Nissan Skyline R32/33 GT-R/GTS

MaxxECU STREET styrning

• Alla 1-12 cylindrar (fyrtakt)
• Upp till 6 cylindrar fullt sekventiellt
• Upp till 12 cylindrar i wasted spark

MaxxECU STREET ingångar

• Insugstemperatur (IAT)
• Kylvätsketemperatur (CLT)
• Spjällvinkel (TPS)
• Bredbandslambda direkt i ECUn utan extern elektronik. Stödjer Bosch LSU 4.2 och 4.9
• 2 trigger ingångar (VR eller digital). Automatisk detektering av trigger nivå. Trigger signalerna processas av en helt separat processor för att minimera problem med störningar
• 2 extra temperaturingångar som även kan användas som brytaringång
• 2 extra 0-5V ingångar som kan användas för t.ex. oljetryck, bränsletryck etc
• 2 digitala ingångar för hastighetsgivare (digitala) eller knappar för styrning
• Inbyggd MAP-sensor för upp till 3bars laddtryck

MaxxECU STREET utgångar

• 6 spridarutgångar. Endast högohmsspridare
• 6 tändutgångar.+5V signal för att driva tändmodul eller tändspole med inbyggd tändsteg, CDI
• 4 extra utgångar för extra funktioner såsom bränslepump, fläkt, varningslampa, laddtrycksventiler etc. GPO 1-3 (2A), GPO 8 (5A)

MaxxECU STREET tekniskt

• CAN bus (kräver extra kablar i kontaktdon)
• USB kommunikation med PC-programmet MTune
• 8MB minne för intern loggning upp till 1000Hz
• Spänningsmatning 8-22V
• ARM Cortex-M3 120MHz huvud processor
• Upplösning på tändning: 0.1 grader
• Upplösning på spridare: 0.001 ms
• Uppdaterar bränsle och tändning beräkningarna 2000 gånger i sekunden
• En av de snabbaste PC kommunikationen på marknaden
• Vikt: 520g
• 140x134x42mm (inklusive monteringspunkter, men utan utstickande kontaktdon)
• Aluminium låda

MaxxECU RACE styrning

• Alla 1-12 cylindrar (fyrtakt)
• Upp till 8 cylindrar fullt sekventiellt
• Upp till 12 cylindrar i wasted spark

MaxxECU RACE ingångar

• Insugstemperatur (IAT)
• Kylvätsketemperatur (CLT)
• Spjällvinkel (TPS)
• Bredbandslambda direkt i ECUn utan extern elektronik. Stödjer Bosch LSU 4.2 och 4.9
• 2 trigger ingångar (VR eller digital). Automatisk detektering av trigger nivå. Trigger signalerna processas av en helt separat processor för att minimera problem med störningar
• 2 extra temperatur ingångar som även kan användas som knappar
• 2 knack sensor ingångar (med full knackreglering)
• 6 extra analoga 0-5V ingångar som t.ex. kan användas för att mäta bränsletryck, oljetryck etc
• 4 extra digitala ingångar som t.ex. kan användas som hastighetsingångar (VR/digital), knappar, etanolsensor etc
• 8 EGT TYPE-K/N ingångar (1200C) i kabelhärva 2

MaxxECU RACE utgångar

• 8 spridarutgångar (Peak/hold). 1-2 hög/låg ohm spridare per utgång. 8A per utgång
• 8 tändutgångar.+5V signal för att driva tändmodul eller tändspole med inbyggd tändsteg, CDI
• 9 extra lågdrivande utgångar för utökade funktioner såsom bränslepump, fläkt, variabel kamaxelstyrning, tomgångsmotor etc. GPO 1-8,10 (2A), GPO 9 (5A)
• 2 extra högdrivande utgångar (GPO 15,16) (2A)
• 4 extra motor utgångar (ex E-gas). GPO 11-14 (2A)

MaxxECU RACE tekniskt

• CAN bus för expansionsmoduler, OEM protokoll, OBDII
• USB kommunikation med PC-programmet MTune
• Blåtand för kommunikation med Android app MDash eller RealDash
• 8MB minne för intern logging, upp till 1000Hz.
• Spänningsmatning 8-22V
• ARM Cortex-M3 120MHz huvudprocessor. Tre extra processorer för att hantera trigger, spridare och knacksensorer
• Upplösning på tändning: 0.1 grader
• Upplösning på spridare: 0.001 ms
• Uppdaterar bränsle och tändning beräkningarna 2000 gånger i sekunden
• En av de snabbaste PC kommunikationen på marknaden
• 50Hz samplingfrekvens på alla EGT ingångar
• 1000Hz samplingfrekvens på alla analoga ingångar
• Vikt: 880g
• 155x195x40mm (inkluderat monteringspunkter men ej utstickande kontaktdon)

MaxxECU PRO styrning

• Alla 1-12 cylindrar (fyrtakt)
• Upp till 12 cylindrar fullt sekventiellt
• Upp till 12 cylindrar i wasted spark

MaxxECU PRO ingångar

• Insugstemperatur (IAT)
• Kylvätsketemperatur (CLT)
• Spjällvinkel (TPS)
• Dubbla bredbandslambda ingångar utan extern elektronik. Stödjer BOSCH LSU 4.2 och 4.9
• 2 trigger ingångar (VR eller digital). Automatisk detektering av trigger nivå. Trigger signalerna processas av en helt separat processor för att minimera problem med störningar
• 6 extra temperatur ingångar som även kan användas för knappar
• 16 analoga 0-5V ingångar som kan användas för att t.ex. mäta oljetryck, bränsletryck etc
• 10 digitala ingångar som kan användas för knappar (4st stödjer VR)
• Inbyggd MAP-sensor för upp till 3bars laddtryck
• 12 EGT TYPE-K/N ingångar, upp till 1200c

MaxxECU PRO utgångar

• 16 spridarutgångar (peak/hold). 8A per utgång
• 12 tändutgångar. +5V signal för att drive tändmodul, spole eller CDI
• 30 extra utgångar för utökade funktioner såsom bränslepump, fläkt, tomgångsmotor etc.GPO 1-8 (2A), GPO 9/10 (5A), GPO 11-14(2A), GPO 15-23 (+12V, 4A), GPO 23-30 (1.5A)
• Dubbel E-gas stöd

MaxxECU tekniskt

• CAN bus för expansionsmoduler, OEM protokoll, OBDII
• USB kommunikation med PC-programmet MTune
• Blåtand för kommunikation med Android app MDash eller RealDash
• 8MB minne för intern loggning upp till 1000Hz
• Spänningsmatning 8-22V
• ARM Cortex-M3 120MHz huvud processor. Tre extra processorer som hanterar trigger, spridare och EGT
• Upplösning på tändning: 0.1 grader
• Upplösning på spridare: 0.001 ms
• Uppdaterar bränsle och tändning beräkningarna 2000 gånger i sekunden
• En av de snabbaste PC kommunikationen på marknaden
• 50Hz samplingfrekvens på alla EGT ingångar
• 1000Hz samplingfrekvens på alla analoga ingångar
• Vikt:
• 252x180x40mm utan utstickande kontaktdon
• Inbyggd g-sensor upp till 8G
• Vattentät aluminium låda med gummiupphängning

MTune mappnings funktioner

• 2D och 3D
• Genvägar för de flesta vanligaste operationerna
• Interpolering
• Lokal autotune
• Live loggning
• Snabb USB kommunikation
• Live justeringar, allt skrivs direkt till ECUn vid förändringar
• Table smoothing

MaxxECU trigger stöd

• VR-givare eller digital (Hall, opto)
• Fördelare
• Standard missing tooth (60-2, 36-1). Stödjer 2-1 till 180-4
• Missing tooth på kammen
• Multitooth trigger (2+1 till 180+1)
• Audi 5-cyl
• Chrysler Hemi SRT-8 32-2-2
• Diahatsu Mira 3-cyl (3+1 on cam).
• Diahatsu Mira JB (4+1 on CAM)
• Dondge Viper V10
• Dodge Viper V10 (gen 2 96-02)
• Ford Cosworth (4 on crank, 2 on cam)
• GM LSx
• GM LS 24x, any cam pattern
• GM LT5 gen I (8+1 on crank)
• Harley davidson EVO
• Honda K20 (12+1)
• Honda K20A2 (with CAM sensor)
• Honda K20Z4 12+1 crank med 4+1 cam trigger
• Jeep Cherokee (MJ-XJ 19)
• Kawasaki JET SKI 1100 DI STX
• Mazda 1.6 MX5/Miata/Eunos
• Mazda MX5 NB (99-05)
• Mazda RX8, 2 (Z engines) 36-2-2-2
• Mitsubishi 4/2
• Mitsubishi EVO X
• Nissan CAS
• Nissan HR16DE
• Nissan VQ30DE
• Nissan VQ35DE
• Renix 44-2-2
• Renix 66-2-2-2
• Rover V8
• Rover K-series (lotus elise) 1.8
• Single pulse per 720 degrees (piggyback trigger)
• Subaru EJ20 (early) 6crank+7cam teeth
• Subaru EJ20
• Suzuki 13B (kräver moddat triggerhjul)
• Suzuki G16B (ON CAM)
• Suzuki GSX (med digitalgivare)
• Suzuki Swift 2012 - 2017 K12B
• Suzuki Swift M15A 2005 - 2010
• Yamaha jet ski waverunner (2010)

MaxxECU CAM stöd

• 1 tand per kamaxelvarv
• 2JZ 3-teeth 7 VTTi
• N-1 on cam (missing tooth)
• N+1 extra tooth
• Alfa Romeo Twin Spark 95 - 05
• AMG C63 V8
• BMW 6+1 extra (S50)
• BMW M62 (rising)
• BMW S65
• Chrystler Hemi SRT-8
• Ford BARRA
• Ford Cosworth (4 on crank, 2 on cam)
• Ford Duratec (CAM)
• Ford ST170 (CAM)
• Ford Mustang 5.0 Coyote
• Honda CBR1000RR (2+1)
• Honda K20A2
• Honda F20C
• Honda J35A3
• Honda L15A
• GM LS3
• MAP sensor as sync on ITB
• MAP sensor as sync on V-Twin
• Mazda MX5 NB cam trigger with missing tooth
• Mazda MX5 NC
• Mazda 2 (Z engines)
• Mitsubishi Evo cam
• Nissan VQ35DE
• Nissan VQ30DE
• Nissan HR16DE
• Nissan VK45DE
• Nissan QG18
• Porsche 996 2001-2005 M96/70
• Subaru MY06 - MY14 (WRX STI)
• Suzuki swift 2012-2017 K12B
• Suzuki Swift M15A 2005 - 2010
• Suzuki K15B
• Toyota 1GR-FE/3UR-FE
• Toyota 2NR
• Volvo T5/T6
• Volvo B5244S
• VW 1.8T (CAM)

MaxxECU motorskydd

• Bränslekorrigering baserad på EGT
• Brytning/varning för mager bränsleblandning
• Brytning/varning beroende på EGT
• Varvstopp med avancerade inställningsmöjligheter
• Avancerat och flexibelt inbyggt varningssystem
• Bränslekorrigering mot lambda

MaxxECU automatväxellådsstöd

• 4L80E/4L85E
• 4L60E/4L65E
• Toyota A340E
• Toyota A341E
• Toyota A650E

MaxxECU funktionalitet

• Launch (med flera steg)
• Rullande launch
• Anti-lag (via E-Gas eller ventil)
• Anti-spinn (traction control)
• Power management
• Shift-cut
• Bränsleavstängning vid motorbroms
• Lambda korrigering i alla lägen mot önskat värde (closed loop)
• Lustgasstyrning
• AC kontroll
• Laddtrycksstyrning i alla former inklusive avancerade kompenseringstabeller
• Justering av laddtrycksnivåer med avancerade möjlighet att skapa egna villkor eller bara mot en fysisk knapp, eller MDash knapp
• E-Gas stöd
• Variabel kamaxelstyrning (VVTi/VANOS)
• Loggning: upp till 1000Hz, PC loggning upp till 20Hz
• Inbyggd feldiagnostik och felhantering
• Tomgångsstyrning via E-gas, ventil, stegmotor eller tändreglering
• Uppvarvningskontroll med hjälp av tändning eller tomgångsmotor mot önskat varvtal
• Flertalet olika möjligheter för att låsa tändning för att underlätta synkning med tändlampa
• Flex bränsle, kompensera tändning, uppstart, bränsle etc mot etanolvärde

MaxxECU avancerad funktionalitet

• Hastighetsspärr (två nivåer)
• Bränslekorrigering på cylindernivå
• Spridar staging
• Virtual bränsletank och bränsleåtgång
• Valbara filter på TPS,RPM och MAP signalerna
• Trailing ignition (wankel etc)
• Virtuella funktioner för att aktivera interna funktioner via avancerade villkor
• Använd en TYPE-K givare som IAT upp till 350grader C
• Kolsyre laddtrycksregleringsmöjligheter för dragracing
• Aktivera extra tabeller för korrigering mot knapp eller interna funktioner med villkor
• Power management system för att begränsa effekten vid dragracing och gata med mycket effekt
• CAN inputs (avancerat) - Ta emot CAN bus data från externa enheter som skickar CAN som sedan kan användas för att trigga funktioner
• Starta den interna loggningen baserat på egna villkor, såsom hastighet, laddtryck, antal lagrade felkoder etc, möjligheterna är oändliga
• Timer och räknare, samt meter räknare
• CAN för OEM protocol, OBDII
• Kopplingsslir kontrol utifrån egna tabeller som exempel på styrning som kan göras
• Mäta spridarresistans direkt från MTune
• Inbyggt trigger oscilloskop
• Inbyggd trigger logger
• Valbara axlar i princip alla tabeller
• Flexibla utgångsfunktioner
• Flexibla PWM/FREQ utgångsfunktioner
• Hastighetsutgång som kan kalibreras
• Varvräknarutgång med valbar utspänning (+5/12V)
• Seq låde styrning

MaxxECU VANOS/VVTi stöd

• Jämna tänder
• Alfa Romeo Twin Spark 95 - 05
• AMG C63 V8
• BMW 6+1 extra (S50)
• BMW M62 (rising)
• BMW S65
• Chrysler Hemi SRT-8 32-2-2
• Ford BARRA
• Ford Duratec (CAM)
• Ford Mustang 5.0 Coyote
• Ford ST170 (CAM)
• Honda K20A2
• GM LS3
• N-1 on cam (missing tooth)
• N+1 extra tooth
• Nissan VQ35DE
• Nissan HR16DE
• Nissan VK45DE
• Volvo T5/T6
• Mazda MX5 NB cam trigger with missing tooth
• Mazda MX5 NC
• Mitsubishi EVO (MIVEC)
• Subaru MY06 - MY14 (WRX STI)
• Suzuki swift 2012-2017 K12B
• Suzuki Swift M15A 2005 - 2010
• Suzuki K15B
• Toyota 1GR-FE/3UR-FE
• Toyota 2NR
• Volvo T5/T6
• Volvo B5244S
• VW 1.8T (CAM)
• Porsche 996 2001-2005 M96/70